Ранее, мы уже писали о новациях калифорнийского законодательства. В Сакраменто попытались разрубить «Гордиев узел» незащищенности многочисленных сотрудников сервисных компаний, таких как Uber, Lyft, Doordash и прочих. Все, работающие через их приложения, водители, доставщики, деюре считаются независимыми подрядчиками, а значит им профсоюз не положен. Это порождает ситуация при которой блокировку аккаунта со стороны «работодателя» невозможно обжаловать. В этой статье попытаемся более подробно разобрать изменения калифорнийских законов в этой области.
С 1 января 2026 года в Калифорнии вступил в силу пакет законопроектов, который эксперты называют самым масштабным расширением прав работников частного сектора в современной истории штата. Речь идет об Assembly Bill 1340 (AB 1340) и Senate Bill 371 (SB 371) — правовой базе, которая впервые в США позволяет водителям Uber и Lyft объединяться в профсоюзы, не теряя при этом статуса независимых подрядчиков.
Этот шаг стал результатом многолетнего противостояния между технологическими гигантами, профсоюзными лидерами и законодателями Сакраменто. Разберем детально, что изменилось и какую цену за это заплатили стороны.
AB 1340: Профсоюз без статуса «сотрудника»
Основная инновация закона AB 1340 заключается в создании гибридной модели занятости. До этого момента американское трудовое право было бинарным: вы либо наемный сотрудник с правом на профсоюз, либо независимый подрядчик без него.
Основные положения закона:
• Право на коллективные переговоры: Около 800 000 водителей теперь могут выбирать представителей для ведения переговоров с агрегаторами. Темы обсуждений — минимальные тарифы, условия безопасности и процедуры обжалования блокировок (деактиваций) аккаунтов.
• Порог входа: Чтобы инициировать процесс признания профсоюза, необходимо собрать подписи всего 10% водителей в определенном регионе.
• Сохранение статуса подрядчика: Водители остаются независимыми (согласно Proposition 22). Это означает, что они по-прежнему сами выбирают график работы, но получают коллективный голос.
SB 371: Скрытая цена компромисса
За право водителей на объединение Uber и Lyft получили от штата существенную финансовую уступку, закрепленную в законе SB 371. Она касается страховых обязательств компаний.
До 2026 года агрегаторы были обязаны обеспечивать страховое покрытие в размере 1 миллиона долларов на случай инцидентов с незастрахованными или недостаточно застрахованными водителями. Новый закон резко снижает этот порог до 300 000 долларов (в некоторых случаях до 60 000 на человека). По оценкам отраслевых аналитиков, это сэкономит компаниям сотни миллионов долларов в год, что фактически стало платой за их согласие на легализацию профсоюзов.
Анализ СМИ и реакция отрасли
Ведущие издания Области залива (Bay Area) и национальные СМИ выделяют три ключевых аспекта этой реформы:
1. Отсутствие права на забастовку: Как отмечает The Guardian и локальные издания вроде CapRadio, в обмен на признание профсоюзов водители лишились права на забастовку. Это «беззубый» компромисс, по мнению критиков, так как лишает рабочих главного инструмента давления.
2. Прозрачность данных: Профсоюз SEIU (Service Employees International Union) уже начал активную кампанию по привлечению водителей. Однако, согласно анализу Richmond Confidential, закон не обязывает компании предоставлять полную прозрачность по алгоритмам начисления зарплат, что оставляет Uber пространство для маневров.
3. Мнение водителей: Полевые репортажи из аэропорта SFO показывают разделение мнений. Опытные водители, работающие по 12–18 часов в сутки, надеются на прекращение «произвольных деактиваций». В то же время часть драйверов опасается, что взносы в профсоюз и новые правила лишь увеличат их расходы при и без того низком чистом доходе (после учета затрат на бензин и амортизацию).
Что дальше?
Хотя закон уже действует, реальные изменения потребуют времени. Первая возможность проголосовать за создание официального профсоюзного представительства появится у водителей не раньше 1 мая 2026 года. К этому времени ожидается острая информационная борьба между профсоюзными активистами и платформами.
Для пассажиров в Сан-Франциско и Сан-Хосе это может означать дальнейший рост стоимости поездок. Калифорния уже является самым дорогим рынком райдшеринга в США, и усиление позиций водителей, вероятно, будет переложено на кошельки потребителей.